Транспортний парк Києва: виклики та перспективи
Кількість рухомого складу та його використання
Станом на сьогодні КП «Київпастранс» має у своєму розпорядженні 1125 одиниць транспорту, з яких 553 – автобуси, 283 – тролейбуси та 289 – трамваї. Проте не весь цей парк одночасно виходить на лінії. Понад 225 одиниць перебувають на ремонті, тож фактично на маршрути щодня виїжджає значно менше техніки.
Кількість транспорту, що курсує вулицями столиці, залежить не лише від технічного стану рухомого складу, а й від кадрового забезпечення підприємства. Наразі тут спостерігається дефіцит, зумовлений мобілізацією, низькими зарплатами та складними умовами праці. За різними оцінками, нестача кадрів сягає 27%.
Окрім автобусів, тролейбусів та трамваїв, Київ має ще й розвинену мережу метрополітену. На балансі КП «Київський метрополітен» перебувають 842 вагони, з яких на лініях може одночасно працювати до 500 одиниць, залежно від часу доби. Близько 30 вагонів також проходять планові ремонти.
Старіння та ремонти рухомого складу
Основна причина, через яку значна частина транспортного парку постійно перебуває на ремонті, – його високий середній вік. Більшість трамваїв, наприклад, є вагонами чехословацького виробництва Татра T3, які потребують регулярного капітального ремонту. Ці роботи виконуються власними силами підприємства у трьох депо, однак їхні темпи обмежені дефіцитом кваліфікованих фахівців.
Додатковий тиск на парк створила й енергетична криза 2025–2026 років. Після масованих атак на інфраструктуру Києва трамваї та тролейбуси тривалий час не працювали на обох берегах міста, а відновлення руху призвело до необхідності додаткового обслуговування частини техніки.
Шляхи вирішення проблем
Керівництво КП «Київпастранс» вживає заходів для покращення ситуації. Триває програма капітальних ремонтів рухомого складу, які виконуються власними силами підприємства. Це дозволяє скоротити витрати. Паралельно впроваджуються заходи для вирішення кадрового питання – на базі навчально-курсового комбінату діють безкоштовні курси підготовки водіїв.
До кінця 2026 року очікується поставка 16 нових тролейбусів зі 100% низькою підлогою, що частково компенсує вибуття застарілих одиниць. Також у березні підприємство оголосило тендер на оформлення документів для гуманітарних автобусів від іноземних партнерів.
Вплив на пасажирів
Коли п’ята частина парку перебуває на ремонті, це безпосередньо позначається на пасажирах. Зростають інтервали руху, салони переповнюються, а на зупинках доводиться чекати довше. Ситуацію ускладнює подорожчання проїзду в приватних маршрутках, які не інтегровані в єдину систему електронного квитка.
Поточні капітальні ремонти дозволяють продовжити ресурс наявної техніки, але не вирішують проблему системного старіння парку. Без масштабних закупівель нового транспорту частка одиниць на ремонті з часом лише зростатиме, що ставить питання про довгострокову стратегію оновлення.
